安宁是习惯奔驰的生产方式了的，对于配套生产这个模式已经习惯了，所以并不感觉有什么不妥。
但是李凡愚却感觉这样做对企业的质检和验收能力要求太高了，现在自己手头没有一个靠得住的验收团队，万一哪个环节出问题可就不好玩儿了。
而且这货骨子里还是个土鳖，把自己无法管控的零部件组合在一起做成整机，他心里不落底。
所以在深思熟虑之后，他还是感觉应该有自己的大本营。这个大本营不需要生产ZGX888的全部零件，但是至少缸体缸盖等主要部位要可以自行生产。零部件由配套厂供应，在自己的眼皮子底下装配。不图别的，就图可以最大程度上的保证产品质量。
在回到正信之后，李凡愚和安宁二人把所有的利弊都列了出来，最后还是老张充当裁判，认为李凡愚的想法更有利于发展。
调子定下来，进度就快了。几乎是闪电般的，海边那个摩托车厂便变更到了正信旗下，正式更名为正信动力。
厂主那边生怕反悔似得，用最快的时间把厂子过了户。李凡愚为了确保万无一失，特意找来了律师签订了一份很严谨的转让合同。
在弄好了一切之后，李凡愚找到了孙国义。他感觉这个人虽然木讷，却是一个实实在在的管理人员。现在自己手头上太缺人了，搞生产品控做不好一切都是瞎扯。而孙国义这样负责肯干而且对厂设备生产知根知底的人，恰恰是他需要的。
孙国义当然是一百个愿意，当下表示原来老厂的几个好手现在混得都不太如意，厂子现在要是缺人，自己可以把他们都招回来。
大本营成立，正是用人之际，李凡愚便答应了。事实证明这几个人确实不错，虽然岁数稍微大了些，但是技术确实没的说。
摩托车发动机和汽车发动机差不太多，要是非说什么不同，就是汽车发动机结构要复杂一些，技术要求也要高一些。
好在流程上都是一样的，发动机的制造抛去那些细索的小配件，其实也不难。
像现在这个厂子可以做缸体、缸盖、曲轴、凹轮、连杆和活塞这样的铸造件，剩下的把外包的零件拿回来统一装配就可以了。
因为厂子规模的限制，所以产量比较小。这也是没有办法的事情，资本不到位根本就没法要产量。
不过李凡愚还是连续几天和孙国义等人一起制定了严格的生产和质检流程。
严格到什么程度？就拿缸体来说吧，在研磨之后，必须要放在显微镜下面查看。
就这程度。
一个礼拜后，工信部的准入资质下来了，与此同时工厂的试做的一批机器也正式下线。
李凡愚欣喜的抚摸着泛着寒光的发动机，这一批由正常流水作业制造出来的机器，对于他有着不同的意义。
没有靠Xp，没有借助外力，完完全全是自力更生下的产物。每一个环节都是自己参与制定，每一道工序都是经过严格把控。
因为产量小监管严，良品率更是达到了百分之一百。
当天，正信通过新闻渠道正式对外宣布；ZGX888正式进入量产阶段。与此同时，安宁通过汽车行业协会向全国整车制造企业发出邀请，欢迎就ZGX888动力总成进行供应洽谈。
不过整整两天过去，安宁接到的都是祝贺电话，一家谈合作的都没有——这就很反常了。
之前安宁详细的调查了市场，至少有七家车企的新车型有1.8-2.0L排量发动机需求，情急之下只好主动联系。
这一问才得知，三菱出招了。
三天前，三菱公司对中华市场发布公告，如新车型采用三菱G系列发动机可销售百分之十的价格优惠。1.8T及2.0L发动机全系降价百分之十五。
拿G62.0L来说，之前的供应价格是一万二千元每台，优惠后价格逼近一万。
简单，粗暴，却直指ZGX888的命门。
话说三菱这段时间，可是盯紧了李凡愚的动向。在李凡愚收购了摩托车厂之后便对厂子的产能和产品成本进行了核算。
其实这些东西在专业人士面前根本隐瞒不住，正信动力的规模在那里放着，而且根据目前已经曝光的发动机技术，便可以大致的推算出结构和部件成本。
非大规模生产线，几乎是手工式作业，产量每天不超过五十台。
三菱的高层在拿着这份报告的时候，嘴都乐歪了，连呼不足惧也。
正是看准了这一点，利用价格优势，三菱一刀插在了征信动力的肋骨上。
