我的性子向来比较急，想到的事，马上就会有所行动。
不一定是挽起袖子下场开干，而是首先逐个解开自己心中的疑团，。
疑团都解开后，对能不能干，值不值得干的问题有了结论后，再考虑干不干，怎么干的问题。
所谓的“三思而后行，谋定而后动”，大概就是这个意思。
我原来为修造厂制定的改造计划是，目光向外，开发矿务局内部其他的客户资源，尽快摆脱只有榆树坪矿一个用户的局面。
这是我现在正在做的事，进展不错，超出了原来的预期。
这让我更有底气，向杨树林提出自己酝酿已久的方案。
我想争取更大的经营自主权，在为修造厂争取更大发展空间同时，争取让厂里职工的收入水平上个新台阶，即便达不到大矿井下工人的水平，但差距不能太大，至少要比机修厂要高上一大截。
修车师傅的话点醒了我，榆树坪这地方，也不是没有修造厂施展拳脚的机会。
山沟里可不是只有一个国营榆树坪煤矿，还有几十上百个小煤窑，他们每年挖出来的煤炭，可不比大矿少。
大矿的原煤是国家统配计划，大部分是通过专线铁路运出去的。
小煤窑享受不了计划经济的待遇，他们出产的原煤，全部要用汽车拉到山外，或者直接卖给附近的发电厂、炼焦厂，或者运到铁路集运站，装上火车，拉到东南沿海地区去。
在榆树坪地区，有四百多辆专门为小煤窑拉煤的汽车。
小煤窑大都在沟岔梁卯，都是自己修的简易道路，路况极差。
拉煤车基本上不会拉标吨，超载两三倍是常态，各种因素叠加，导致拉煤车辆的故障率和事故率都非常高。
车坏了自然要修，榆树坪地区的汽车维修行业应该是个大市场。
从汽车队出来，我在街道上的小饭馆吃了碗油泼面，骑着摩托车上了公路。
这条公路是榆树坪矿通往外界的唯一道路，是专门为矿区修建的。
虽然刚下了一场大雪，但因为过往的车辆多，公路上并没有多少积雪，对交通的影响不是很大。
我沿着公路骑行了二十多公里，翻过了两个山头才调转车头。
沿途，见到了四五个挂着“修车补胎”、“钣金整型”之类招牌的汽修部，都是简易的不能再简易的小平房，只有一家门前停着辆汽车，好像是在补胎。
情况和大宝的哥们说的差不多，我连和这些修车铺的老板聊一聊的兴趣都没有，右手微微使劲，骑着摩托车一溜烟下山去了。
奶奶的，山顶的温度比山沟里低太多了，虽然是全副武装，我也被刺骨的寒风欺负的够呛，想赶紧回家暖和暖和去。
情况就是这么个情况，明明白白的。
没有坑，不存在水深不深的问题。
矿汽车队有六十多台卡车，有自己的修理班，有七八个修理工，电工、钳工、钣金工都有，但不对外开放，不接受本队以外的汽修业务：政策不允许，收入支出没办法记账。
公路边那些修车铺的条件太差，没专用工具设备，也没有备件，更没有信誉保障。
拉煤车的老板宁愿耽误些时间，多跑几十公里路，多花点油钱，也要到山外的修理厂去保养修理自家的汽车。
山沟沟里的汽修市场有需求，容量也够大，除了有几只舔食的蚂蚊外，这块蛋糕暂时还没被分食。
机修车间是修造厂人员最多的车间，虽然最近的生产任务充足，甚至需要加班加点才能完成，但从长远来看，机电维修业务最难揽活，我不敢保证，机修车间的开工率能始终维持在现在这个水平。
汽车修理是机电设备维修的一个细分领域域，技术上是相通的。凭机修车间的技术水平，玩转汽车修理不是难事，想要早点入门，少走些弯路，还可以请两个车队退休的老修理工指点。
我打听清楚了，车队修理班的师傅们，大都是年龄大了，不适合继续开车，从司机转岗过来的，干两三年就退休了。
住在家属区的退休汽修工有十几个呢，只要给钱，他们会排着队等修造厂返聘。
地利有了，人和也有了，剩下的就是天时。
在我看来，所谓的天时，并不是时机，不是大势，而是除过地利人和之外其他必备条件的综合，其中最主要的是有没有钱，有没有成就事业的实力。
修造厂的资金非常紧张，维持简单再生产都很困难。
困难是实实在在的，也不可能绕过去。可一旦下定了决心，我相信这个困难挡不住我前行的脚步。
又是连续几天的身心俱疲，有了结论，算是了却了一桩心事，该想想自己怎么过年的问题了。
在矿区过年，其实挺没意思的。
山沟里地方不大，却挤进了四五万人，论人口密度，不比省会城市差多少。
原住民占比很小，矿上的职工家属来自五湖四海，生活习惯，民情风俗，节日化各不相同，很难融合到一起，节日气氛一点都不浓，比老家农村差远了。
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